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海報新聞記者 孫博洋 濟南報道
11月23日上午，由濟南城市建設集團投資建設的濟南黃河大橋主線、濟南黃河齊魯大橋同時通車運營，至此，濟南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”(濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線)全部實現通車，全市跨黃橋隧達到21處，其中起步區范圍內達到11處，濟南跨黃通道路網進一步完善，將有效改善市區與起步區的交通出行條件、優化跨黃河橋隧布局，推動擁河發展戰略落地實施。
黃河流域生態保護和高質量發展的主要目標任務是實現生態環境持續改善、水資源高效利用、生態經濟協同發展、生態文明建設全面推進。濟南的跨黃通道規劃設計始終堅持“創新、智慧、協調、共享、發展”的理念，注重國土空間開發和生態環境保護，在結構設計上采用適合黃河特點的結構形式，以滿足景觀、生態保護、交通承載的多重要求。
濟南黃河大橋新橋在交通功能上與老橋雙向4車道、機非混行不同，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建方式，統籌考慮多種通行需求，能夠實現所有機動車輛全年不間斷通行，打造復合型跨黃通道。
此外，新橋前瞻性的預留了軌道交通7號線通道，是山東首條穿越黃河的軌道交通線路，同步實現從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級。更值得一提的是，大橋將上世紀的老黃河橋、零點立交以及本世紀初的二環東高架緊密聯系在一起，滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉換需求，是集合城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路五位一體的超級綜合體工程。
項目推進中研發了超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術、高疲勞性能拉索體系等創新技術，采用標準化設計、工廠化制造、裝配化施工。大橋采用鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，大幅提高了鋼杯面的抗疲勞壽命；斜拉索采用1860MPa環氧涂層鋼紋線，具有獨特的四層保護措施，耐久性好，使用壽命長。
在擁有三項“世界之最”濟南黃河齊魯大橋工程建設中，從施工作業程序化、標準化，到施工技術的自主創新，再到對生態環境的高度重視，品質、安全、綠色、文化四大理念始終貫徹大橋建設的始終。
在420米跨拱肋提升中，施工單位中交二公局提出“梁拱分離頂推、先梁后拱、梁上架拱工藝”，創新研發“無合龍段整體提升合龍工藝”進行主跨拱肋架設，整體提升重量6800T，提升段跨徑300m，提升高度25.5m，為橋梁領域首次研發并成功應用，被譽為“黃河第一拱、世界第一吊”。
同時，該項目研制了大噸位超高應力幅拉索體系，應力上限0.4fptk，疲勞應力幅為400MPa，經200萬次脈沖加載后，斷絲率小于5%，是目前世界上開展的規格最大超高疲勞性能研究，破除大跨度網狀吊桿系桿拱橋技術瓶頸，有效減輕結構自重、大幅提高結構的剛度，顯著改善結構的力學性能，從而實現橋梁經濟性，填補了我國高應力幅鋼絞線材料的技術空白。
